体坛周报全媒体特约记者 茅为安 梅赛德斯过去两个赛季在引擎方面确实遭遇了强大的挑战。法拉利在度过前几年的低迷之后，从2018年开始在引擎的性能上取得了迅猛的效果，并在2019赛季拥有了赛道上最强大的引擎。显然，意大利车队在短时间内超出理解范畴的突破，引起了梅赛德斯、红牛等竞争对手的怀疑。 法拉利近期承认，根据一系列的《技术指示》对今年的动力单元做了调整，使...
体坛周报全媒体特约记者 茅为安
梅赛德斯过去两个赛季在引擎方面确实遭遇了强大的挑战。法拉利在度过前几年的低迷之后，从2018年开始在引擎的性能上取得了迅猛的效果，并在2019赛季拥有了赛道上最强大的引擎。显然，意大利车队在短时间内超出理解范畴的突破，引起了梅赛德斯、红牛等竞争对手的怀疑。
法拉利近期承认，根据一系列的《技术指示》对今年的动力单元做了调整，使其失去了原本的性能。撇开法拉利到底有没有作弊的问题，单单就国际汽联澄清的引擎规则来说，梅赛德斯又在今年的开发工作中做到了最出色。
于是乎，在高速的红牛环、慢速的亨格罗林，在干地上、在雨天中，W11处处都快。根据当前的赛历，接下来的银石、巴塞罗那、斯帕、蒙扎、穆杰罗、索契，以及基本确定的伊莫拉和波尔蒂芒，没有任何理由去怀疑梅赛德斯不能在这些赛道上继续占据上风。
虽然穆杰罗、伊莫拉和波尔蒂芒都没有进行过比赛，对所有车队都基本接近于一张白纸（除了个别做过测试的车队有数据），但是近些年来哪一次去陌生的赛道作战，不是整体作战能力更有效率的梅赛德斯拿下胜利？
xiaoqiao
